近年來,國民經(jīng)濟取得了長足的進(jìn)步,高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前,多條設(shè)計時速為350km/h的客運專線正在建設(shè)之中。CRH3型動車作為高速運載的主力車型,盡管主要部件的制造及整車的組裝都是由國內(nèi)企業(yè)自行完成的,但是一些關(guān)鍵技術(shù),特別是動車組轉(zhuǎn)向架中一些關(guān)鍵的金屬材料及部件,如構(gòu)架板材等至今全部依賴進(jìn)口。CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材采用的是355MPa級的低合金耐候鋼(S355J2W),本文以進(jìn)口的耐候鋼為基礎(chǔ),研究了Cu、Cr以及P等合金元素對微觀組織、力學(xué)性能及耐腐蝕性能的影響,以確定適合國內(nèi)工廠生產(chǎn)的耐候鋼成分范圍,為國產(chǎn)化鋼板的采購技術(shù)條件的制定提供實驗依據(jù) 武漢鋼寧耐候鋼銷售專家。美國等一些發(fā)達(dá)國家耐候鋼的強度水平己達(dá)到500Mpa 級 , 俄羅斯正在研制生產(chǎn)600Mpa 級高強度鋼,2008年, 武鋼開發(fā)出了450Mpa級高耐腐蝕性能耐候鋼WQ450GN（如表1.2所示）。隨著我國鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展, 與國際化接軌, 具有更高強度、更高耐候性的耐候鋼將成為我國鐵路車輛發(fā)展的趨勢,開發(fā)550～650Mpa級高耐候系列鋼將具有很好的發(fā)展前途。 目前, 武鋼的鐵路車輛及集裝箱用