近年來,國民經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前,多條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的客運(yùn)專線正在建設(shè)之中。CRH3型動(dòng)車作為高速運(yùn)載的主力車型,盡管主要部件的制造及整車的組裝都是由國內(nèi)企業(yè)自行完成的,但是一些關(guān)鍵技術(shù),特別是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中一些關(guān)鍵的金屬材料及部件,如構(gòu)架板材等至今全部依賴進(jìn)口。CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材采用的是355MPa級(jí)的低合金耐候鋼(S355J2W),本文以進(jìn)口的耐候鋼為基礎(chǔ),研究了Cu、Cr以及P等合金元素對(duì)微觀組織、力學(xué)性能及耐腐蝕性能的影響,以確定適合國內(nèi)工廠生產(chǎn)的耐候鋼成分范圍,為國產(chǎn)化鋼板的采購技術(shù)條件的制定提供實(shí)驗(yàn)依據(jù) 武漢鋼寧科貿(mào)耐候鋼銷售專家?，F(xiàn)在耐候鋼板在國外已逐步完善。在設(shè)計(jì)上，對(duì)銹蝕層的折減計(jì)算，疲勞，構(gòu)造細(xì)節(jié)加以規(guī)定；在鋼種上，對(duì)耐候鋼、耐候焊接材料、耐候高強(qiáng)度螺栓、耐候支座加以嚴(yán)格要求；在特性上，對(duì)穩(wěn)定的銹蝕、腐蝕因素、硬度試驗(yàn)加以周密的分析；在制造、運(yùn)輸、架設(shè)上，對(duì)耐候鋼表面的處理、清掃、保護(hù)、補(bǔ)修等加以嚴(yán)格把關(guān)；在經(jīng)濟(jì)上，對(duì)耐候鋼的使用作追蹤調(diào)查，詳細(xì)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較。從發(fā)展趨勢(shì)來看，國外已將耐候鋼板逐漸當(dāng)作一種普通鋼種來