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重慶市巨磊機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司

  • 聯(lián)系人:趙紅梅
  • 官網(wǎng)地址:www.cqjulei.cn
  • 經(jīng)營(yíng)模式:制造商
  • 主營(yíng)產(chǎn)品:歐韓高架減震,獨(dú)臂雙阻器減震,高架雙阻尼器減震,高架減震,胡氏減震
  • 所在地:重慶市巴南區(qū)界石鎮(zhèn)武新村陳家灣社
  • 供應(yīng)產(chǎn)品:10
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汽摩減震器有什么優(yōu)點(diǎn)?

發(fā)布時(shí)間:2022-10-21

雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明:在壓縮行程時(shí),指汽車車輪移近車身,減震受壓縮,此時(shí)減震內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?;钊虑皇业娜莘e減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿1占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥6,流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí),車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身,減震受拉伸。這時(shí)減震的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高,流通閥8關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

匹配技巧一、檢查該產(chǎn)品是否提供2-3英寸升高要求,部分產(chǎn)品只提供2英寸升高,勉強(qiáng)使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。二、減振器中心伸縮桿直徑是否能達(dá)到16毫米以上,這是強(qiáng)度的一個(gè)基本指標(biāo)。三、減振器上下連接套是否為高強(qiáng)度聚胺脂套,這也是能否保證長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用的一個(gè)重要依據(jù),因?yàn)槠胀ㄏ鹉z很難在高強(qiáng)度下長(zhǎng)時(shí)間使用。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。

從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分,減震器主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震。液壓式汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震。其原理是,當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),減震殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí),液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。充氣式充氣式減震是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞,在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈,它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí),減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動(dòng),使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差,壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力,使振動(dòng)衰減。

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